“在汽車智能化領域，無論是產品、技術，還是產業鏈，中外（美國以外的海外市場）都存在發展的時間差和代差，這就為中國的汽車智能化出海提供了千載難逢的機會。”12月1日，在第七屆全球智能駕駛大會上，車百會理事長張永偉表示。

過去，談到汽車出口，往往是以貿易為主的產品出海。而隨著中國智能化的發展，相關產業鏈開始探索海外發展路徑，體系出海已成大勢所趨，這將是一次深度的全球汽車產業融合與價值重塑。

今年下半年以來，在第一財經“對話獨角獸”年度主題調研中，多家汽車智能化產業鏈頭部企業也表示，在國內市場競爭日漸白熱化的大背景下，出海已經不是企業的可選項，而是必選項，關鍵是看怎么出，以及去哪里？

智能化出?！疤鞎r”已備

在2025年慕尼黑車展上，除了整車企業以外，汽車智能化企業也幾乎全鏈條出擊，包括智駕解決方案公司Momenta、?元戎啟行、輕舟智航等，激光雷達公司禾賽科技、?速騰聚創，智駕芯片公司地平線，智能座艙公司德賽西威等。

目前，中國汽車智能化已經領跑全球。在智能座艙領域，中國的滲透率已經超過了80%，而歐洲約為50%；在輔助駕駛領域，中國的滲透率已經超過了65%，比歐洲、日本等都高。除此之外，張永偉表示，中國汽車智能化產業鏈規模化程度也在全球前列，以激光雷達為例，2017年，一顆激光雷達的售價要達到20萬元，但現在已經進入了千元時代；智駕域控的成本，也從萬元時代進入到2000元的發展階段。

多位協會專家和企業高管在此次大會上表示，上述這些都構成了中國智能化出海的“天時”。

小馬智行全球副總裁張寧認為，中國Robotaxi出海的優勢主要集中在能力和成本上。在能力方面，中國的路況、城市環境相較于歐美國家來說更為復雜，中國相關企業的技術能力上限打磨得會更高，出海的能力兼容性會更好；在成本方面，全棧車規帶來了更大的降本幅度。在千輛規模下，小馬智行相較于上一代Robotaxi整車成本已經下降了70%，在廣州的日均運營加上硬件折舊在內已經可以達成盈虧平衡。

小馬智行預測，2025年全球自動駕駛出行市場將達到44億美元規模，到2034年會增長到180多億美元，年復合增長率超50%，這是一個巨大的藍海。

2025年是中國自動駕駛全球化元年已成行業共識。今年以來，蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行等國內多家自動駕駛企業在全球市場加速布局，另外，Momenta等智駕企業也在全球分食Robotaxi蛋糕，中國企業形成了以中東、東南亞、歐洲為重點的全球化布局。

合作出海以應對不確定性

雖然出海的“天時”即市場機遇已經存在，但汽車智能化實際出海挑戰很大。不同于過去的產品出海，智能化出海更為復雜，因為必須和后續服務、運營等深度捆綁，另外更有法律法規、人文、技術適配“水土不服”、政策開放性等問題。

“面對更多的不確定性和限制，最好的辦法就是合作。”張永偉表示，所以國內企業一開始就要學會到海外尋找優秀的合作伙伴（包括在華跨國企業），從零和走向共贏。這個建議也同樣適用于國內企業在海外的本土化制造，有條件的企業自己獨立建廠，缺少經驗的企業可以合作建廠或進行技術授權。

奧托立夫中國區供應鏈管理、可持續發展副總裁李文豪列舉了一個合作出海的發展模式。今年9月，奧托立夫帶著10家可以協同的中國供應商一起去北非做了一次考察。奧托立夫中歐兩地牽頭，找到歐洲有興趣的企業和中國本土企業形成合資合作模式。對于很難進入的海外市場，李文豪稱，可以借鑒外資企業全球化平臺，引入國際化資本操作，幫助國內很多企業實現技術出海、軟出海。

“在出海先期布局上，就要考慮不要造成內耗。還沒有出?！怼瘎e人，自己先‘卷’起來了，非常沒有意義?！崩钗暮辣硎?，另外，不要做出海目的地的產業生態破壞者，還是要找到合作伙伴一起走這條路。

對于細分的智駕出海而言，輕舟智航副總裁趙剛表示，就像是去別人家做飯，雖然自己做菜手藝還不錯，但是別人家廚房的鍋碗瓢盆不一樣，做飯規矩也不一樣。智駕企業出海也要直面不同市場的差異，要做到產品對癥下藥、平臺精準適配、體驗入鄉隨俗以及運營合規先行。比如在德國，車主在高速上開車像開火箭一樣快，路權認知非常強，那么企業算法就要適配這么快的速度和當地規則?！爸挥谐蔀橐粋€當地的‘老司機’，才能換取自己的經濟收益?！?/p>