中東局勢持續緊張，霍爾木茲海峽通行量急劇下降。在多個中東港口遭遇襲擊后，該地區的干散貨和集裝箱物流陷入停擺。

多家貨代企業負責人3月3日對第一財經表示，中東航線已暫停收貨。全球貨代巨頭德迅3月2日稱，霍爾木茲海峽事實上面臨關閉，當地集裝箱船的通行量降為零，公司正與所有承運人密切配合，以評估貨物滯留點，并為客戶尋求維持服務連續性的方案。

中東航線暫停收貨、跨境電商停滯

“這次已經有船東不僅不去波斯灣（需通過霍爾木茲海峽），甚至連紅海（通往蘇伊士運河）都不走了。”3月1日晚，全球船舶經紀公司Mavega Group中國區總經理高雪峰對第一財經表示，為了確保安全而采取的繞行措施，將大幅拉長航距，疊加持續攀升的油價，無疑給市場帶來了更多不確定性。

深圳一家貨代企業負責人王志從對第一財經表示，中東局勢對于外貿企業的影響不可避免，好在春節后是出貨淡季，一方面大多數中國工廠才剛開工，另一方面現有的中東客戶選擇暫緩下單，處于觀望狀態。

“暫停發往中東的貨有雙重原因。”浙江一家貨代企業負責人告訴第一財經，既因為中東局勢緊張，船公司推漲運價，也因為近期運往中東的貨本來就不多，出于多重考慮選擇停運，“觀望一下”。

2月27日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數較上期上漲6.5%。歐洲、美國、波斯灣、澳新、南美航線一律上漲。其中，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1327美元/TEU，較上期大漲35.4%。原因是近期該地區地緣緊張局勢持續升溫，運輸市場面臨一定的考驗，加之傳統的“齋月”即將到來。

和一般外貿具有較長的下單、生產和運輸周期不同，具有更大時效的跨境電商受到的短期影響更加顯著。

早在中東地區港口和亞馬遜云科技（AWS）出事前，亞馬遜就已提前啟動應急措施，在3月1日當天宣布暫停阿聯酋地區全部運營和配送服務。

原材料價格暴漲

“我今天要給客戶寄提單和樣品，都寄不了。”3月2日晚，外貿人丁言東告訴第一財經，當天接到的通知是中東航線已暫停發貨。

馬年元宵節前，多數外貿制造公司才剛恢復生產不久。為此，和暫停發貨相比，正處于重啟生產階段的他們，更頭疼的是原材料價格暴漲。

“昨天鋁價漲得很厲害，然后塑料價格也暴漲，畢竟是石油的下游。”丁言東坦言，剛開工的他們正在考慮采購事宜，沒想到中東局勢升級，好在春節前訂了一些原材料以作應急時期備用，但也最多能撐2周。

“很多金屬材料也已經變成了‘黃金’！”壁掛爐制造企業負責人蔡少華對第一財經表示，公司發往中東的貨物占比達20%左右，暫停發貨必然會帶來麻煩，但原材料價格暴漲，更是讓他們“只能等”。在手的訂單均無法給出交貨期。

公開信息顯示，作為全球能源“大動脈”，霍爾木茲海峽的梗阻不僅推高了油價，而且還通過成本傳導、供給沖擊及避險情緒帶動了一系列大宗商品價格上漲。

其中，國際油價大幅走高。3月2日，布倫特原油價格盤中一度大漲近13%，最高攀升至82.37美元/桶。而原油價格走高直接影響了國內外的石油石化產業鏈。

與此同時，近期黃金價格高開高走，疊加國內春季開工提速帶動了下游需求逐步釋放，銅、鋁、鋅等基本金屬價格也企穩回升，LME銅、LME鋁價格持續上行，國內有色金屬冶煉及加工環節價格同步上漲。鎢、稀土等戰略小金屬因供給端剛性約束與高端制造需求共振，價格大幅上漲。

“去年人民幣（對美元）還是7.29左右，現在都6.9了！”令丁言東苦惱的不只是原材料上漲。人民幣升值更直接地侵蝕了大量中小微外貿企業的利潤。隨著全球不確定性激增，匯率波動也隨之加劇。

3月3日，人民幣對美元中間價調升148個基點，報6.9088，創2023年5月4日以來最高，調升幅度創2025年8月25日以來最大。Wind數據顯示，截至當日9時37分，在岸人民幣對美元匯率報6.8762，升值0.38%；離岸人民幣對美元匯率報6.8770，升值0.35%。

東方金誠首席宏觀分析師王青提醒稱，外貿企業應堅持主業，盡可能利用期權、期貨等外匯衍生品工具應對匯率波動風險。