迪拜龍城的商鋪卷簾門次第拉開時，陳鋒已經在自己的日用品與化妝品門店里核對完了庫存臺賬。貨架上的洗護用品、家居百貨依舊碼得整整齊齊，只是倉庫里原本該更新的入庫記錄，已經停滯了近半個月。

這位從廣東赴迪拜從事零售業十余年的華商告訴界面新聞，受戰事影響，國內正常的出口渠道短期內根本發不了貨，往來的港口、機場一度全線停運。

“現在迪拜整體形勢比較穩定，民眾的情緒也較淡定。”戰事升級后，陳鋒受到的最直接沖擊就是物流鏈路的斷裂。也有同行選擇繞路好望角的航線補充貨物，但在當地物資供應充足、而船期和運價波動依舊沒有定數時，陳鋒選擇暫停航運與貨物補給。

個體境況的背后，是中東在廣東外貿格局中日益提升的權重——這個市場已成為廣東外貿重要的新興市場。根據海關總署廣東分署數據，2025年廣東對中東17國進出口4536.4億元，增長8.5%，高出當年廣東外貿整體增速4.1個百分點。

2月28日以來，美以伊戰事持續升級，波及中東地區多國。而數千公里外的廣東，其出口端企業正全面感受到中東戰火升級帶來的連鎖沖擊。

“現在中東的客戶完全聯系不上，不談業務推進，就連最基礎的日常問候，都沒有收到任何回音。”顧鵬在一家廣東服務機器人公司擔任市場負責人，他告訴界面新聞，無論是正式的商務郵件，還是日常溝通的社交軟件，所有發出的消息均石沉大海。這樣的極端不確定性下，“中東幾個國家的所有業務都沒辦法推進，配套的物流運輸渠道也已經全部暫停。”

顧鵬的日程本上，赴科威特的出差計劃被一道橫線劃去。過去大半年，他的工作重心幾乎都圍繞著中東市場展開，他所在的公司并未開拓伊朗市場，核心布局集中在阿聯酋、科威特、巴林、沙特等海灣國家，如今也全面受到戰事波及。最讓他感到被動的，是只差最后一步的落地項目：春節前，公司已經向科威特客戶交付發出了設備，也收回了全額回款，雙方敲定春節過后由他帶領技術團隊赴當地完成設備操作培訓與后續商務交流。如今，這個籌備了數月的計劃只能中止。

誰也沒有料想，半年前還是核心增長極的中東市場會驟然踩下急剎車。近年來，中東地區對中國智能科技產品涌現出極高的市場熱情，相關賽道迎來快速增長期。顧鵬記得，2025年公司剛開拓的一位迪拜客戶，一次性簽下了總額超1000萬元人民幣的訂單，這筆大單直接讓阿聯酋一躍成為公司業務規模最大的海外單體國家，中東地區的業務占比也隨之躍升至公司海外市場的前列。

“這些地區人工成本高，機器換人需求特別迫切。”在顧鵬眼里，如果不考慮地緣政治因素，中東客戶可以說是“理想合作方”，決策先看性能、再看場景，最后才談報價。更爽快的是，有客戶甚至會在簽正式合同前就打全款，先把產能“占坑”。

顧鵬的個體感受，在宏觀貿易數據中得到了印證。機電產品是廣東對中東出口的絕對主力，2025年廣東對中東出口機電產品2328.1億元，增長14.5%，占廣東對中東出口總值的67.7%。其中，出口電工器材221.8億元，增長34.2%；出口手機169.2億元，增長47%。

而那位簽下千萬大單的迪拜客戶，本身是輻射周邊多國的渠道經銷商。“我們本來預計一季度末交付，但現在排產計劃也只能延后。”顧鵬提到，現階段唯一能做的就是“時不時給客戶發發消息”，等待通信恢復正常的時候。

客戶聯系不上，貨也發不出去——物流全線停運，成了粵企中東出海路上的另一道核心難關。

中東地區是連接亞歐非三大洲的航空樞紐，迪拜、阿布扎比、多哈三大機場更是全球貨運與中轉的核心節點，而戰事升級直接引發了全球民航業自新冠疫情以來最嚴重的區域性中斷。沖突爆發后，伊朗、以色列、伊拉克、阿聯酋、卡塔爾、科威特、巴林等中東國家相繼宣布全面或部分關閉領空。據航空數據分析公司Cirium，自2月28日以來累計取消航班超過4000個。原本密集的中國-中東空中貨運通道近乎全線熔斷。

廣東一家機器人零部件企業的國際市場運營負責人李宇，正卡在貿易履約的最后一公里。他向界面新聞回憶，2025年剛開拓的阿布扎比客戶采購了關節模組、機械臂等核心零部件，雙方進入付款發貨的最終環節，卻恰逢戰事升級，國內外快遞、貨代渠道全線暫停中東相關業務，發貨計劃徹底陷入停擺。

“我們和客戶能保持正常聯系，但面對停擺的物流，雙方都無計可施。”李宇坦言，當下唯一的應對方案，就是全面暫停該項目的推進，“只能等空運通道恢復正常，再談后續的業務開展。”

從國內工廠的發貨端口，到跨境干線運輸，再到中東本地的倉儲配送，整條貿易鏈路都在戰事的沖擊下節節失守。

“航班大面積停航，我們在中東的海外倉業務，首先面臨的就是補貨斷檔問題。”廣州市海誠國際貨運代理有限公司副總經理鄭海斌告訴界面新聞，公司在中東布局了兩個核心海外倉，分別位于迪拜與利雅得，主營服裝飾品等個人消費品的倉儲與本地配送，“現在發往中東的出口航班大量取消，跨境運送基本處于停頓狀態。”

鄭海斌表示，依托現有庫存，倉庫的本地配送還能勉強維持，但時效已經出現明顯延遲。如果跨境航班停擺持續，倉庫的本地發貨也將停滯。“現在每天的發貨節奏、發貨量，全看當天的實際情況調整，只能走一步看一步。”

如果說空運鏈路的困境是“停擺與延遲”，那么海運這條廣東對中東貿易的核心干線，面臨的則是進退兩難的僵局。

作為全球能源貿易的“咽喉水道”，霍爾木茲海峽是波斯灣地區貨物運輸的核心通道，其中廣東對中東出口的核心樞紐港——阿聯酋杰貝阿里港，以及沙特達曼港等重要港口均受此影響。戰事升級后，航道內大量船只停航避險，加之中東多個核心港口遭遇空襲、暫停港口作業，疊加紅海危機，全球海運市場迎來了新一輪的劇烈震蕩。

Stephen所在的航運公司主營中東、北美核心海運航線，他向界面新聞直言，眼下中東海運業務迎來了雙重擠壓：一方面，海運運價出現明顯跳漲，發往相關區域的貨柜需額外加征“戰爭險”；另一方面，已發出的在途船舶面臨著無法靠岸的窘境，“很多同行直接取消了中東航線的船期，早前發出去的船只，因為相關港口遭遇轟炸，根本無法靠近碼頭作業。”

隨著霍爾木茲海峽通行受阻、中東海運走廊全線受擾，各大國際航運公司的調整公告接踵而至：地中海航運公司（MSC）暫停發往中東地區，馬士基航運（MSK）、法國達飛海運集團（CMA）選擇繞行好望角。除了停航、改道的核心調整外，不少航運企業開始加征緊急沖突附加費（ECS），單柜收費標準在2000至4000美元不等。

唯一的變通路徑是中轉繞行。Stephen提及，目前阿曼局勢相對平穩，也有少部分航運企業與外貿貨主選擇將貨物先運至阿曼港口，再通過陸路中轉至中東其他國家。

盡管中東市場全線遇冷，但這批深耕全球市場的廣東制造企業，并未因這場突發波動打亂全年海外市場正增長的既定計劃。

顧鵬透露，春節過后，團隊已陸續收到來自歐洲、南美等新市場的客戶問詢，順利拿下了英國、日本的客戶訂單；與此同時，國內市場也保持著高增長態勢，“有一位意向省級代理商，目前正在洽談一筆10臺設備的采購訂單。”

“機器人行業還處于商業化早期，我們中東市場的出貨量占比本就不大，加上還有其他高消費力市場可以填補空白。”顧鵬說，新開拓的日本、英國市場，需求邏輯和中東具有相似性——當地人力成本高，有強烈的降本需求，采購決策優先考量設備安全性能與場景適配性，最后才會關注價格。

將經營重心轉向中東以外的成熟市場，同樣是李宇團隊的核心應對策略。他提到，公司今年的海外業務重點圍繞北美市場展開，當地也設有運營辦公室，“即便中東市場出現波動，我們預計今年整個海外市場依然能夠保持正增長。”

（應受訪者要求，本文除鄭海斌外，其余均為化名）