一邊是車企雄心勃勃的增長目標，一邊是機構對車市的保守預測。這道巨大的“鴻溝”，構成了今年中國車市開局的底色。

據第一財經此前統計，今年頭部車企的總目標銷量增幅將達到至少12%。政策退坡疊加市場挑戰，行業洗牌正在提速。2月已近尾聲，留給2026年車企的時間窗口，只剩下10個月。

從去年年底到今年年初，蔚來、小鵬、吉利、長安等八家車企發布了全員信，2026年的打法越發清晰。在規模之戰中，出海與AI成為兩大破局利器：前者開拓新土以對沖內卷，后者押注未來以建立壁壘。

規模之戰：必須跑贏大盤

中國汽車工業協會初步預計2026年全年汽車銷量在3475萬輛左右，同比增長1%。這意味著，任何一家車企的高增長目標，都要從對手手中搶奪市場份額。上汽通用五菱總經理呂俊成提出，“2026年，汽車行業正進入百年大變局中最復雜的競爭環境，從增量市場轉向存量博弈的壓力日益凸顯”。長安汽車總裁趙非則稱，“行業的淘汰賽愈加慘烈，競爭只會更加殘酷。”

在規模之戰面前，新勢力的生存挑戰顯得尤為緊迫，各家車企定下的增長目標也相對激進。

零跑汽車在2025年交付59.66萬輛的基礎上，提出2026年沖擊100萬輛的目標，增速高達67.5%。小鵬據稱在近期在內部戰略會上確定了2026年銷量目標為55萬~60萬輛，按此計算，增幅在28%以上。小米汽車以55萬輛為目標，同比增長約34%。蔚來汽車則提出每年保持40%至50%的銷量穩定增速。

零跑的100萬輛銷量目標，意在通過規模快速攤薄成本。該公司創始人、董事長兼CEO朱江明在十周年信中表示，2025年零跑全年銷量接近60萬輛，公司有望實現年度盈利，這是成果最豐碩的一年。但他同時警告：“現在我們也剛過溫飽線，遠遠沒到成功的時候。”為此，零跑正在加速強化四大能力：技術持續創新、品質做到極致、加速海外拓展、組織保持高效敏捷。

蔚來近期連連官宣了一些規模化的利好消息——四季度盈利、百萬輛量產車下線以及換電超過1億次。在蔚來創始人、董事長兼CEO李斌看來，換電是“時間的朋友”，商業模式已經跑通。然而，在規模化道路上，蔚來仍然需要以快速的增長和持續的盈利來強化市場信心。

李斌在內部信中測算，如果能保持40%~50%的增速，到2035年蔚來就能有500萬的年銷量，屆時用戶保有量將達2000萬至3000萬個，非車業務收入將相當可觀。為了達到這一目標，李斌提出要持續推行圍繞用戶價值創造的全員經營組織變革，把CBU（經營單元）機制徹底跑通，算清楚賬，“該省省，該花花”。

小鵬汽車CEO何小鵬提出，2026年將是小鵬史無前例的“產品大年”，小鵬汽車要用產品矩陣去爭奪每一個核心細分市場。他表示，2026年，小鵬全球員工總數將再增8000人。

長安汽車新一年銷量目標為330萬輛，同比增長13.3%，然而1月僅銷售了13.47萬輛，整體下滑超過了50%，成為為數不多出現同比大幅下滑的車企。這也意味著，后面的11個月，公司面臨著更大的增長壓力。

長安汽車總裁趙非在全員信中表示，“不快進，即是倒退；不革命，即是消亡。”趙非提出，公司要直面市場競爭壓力，打造爆款，并力爭一季度跑贏行業，拿下開門紅。他還要求“全員算賬，人人經營”，把精益管理意識刻進骨子里。

廣汽集團制定的2026年海外市場銷量目標為“確保25萬、沖刺30萬”。董事長馮興亞用“三年建造一座房子”來形容變革：2025年“番禺行動”完成總部遷址、BU重組、流程再造，“把辦公室搬到離炮火最近的地方”；2026年要推動組織流程從“建起來”到“跑起來”，推出9款改款及全新車型，打贏用戶需求、產品價值、服務體驗“三大戰役”。

出海變局：從“賣車”到“扎根”

在國內車市進入存量博弈的背景下，海外市場增長的重要性和迫切性更加凸顯，車企的認知和打法也在升級。

長安趙非稱，“海外市場爭奪的窗口期僅有一到兩年，必須加大資源投入、全力沖鋒，堅定推進海外倍增計劃。”

吉利汽車集團CEO淦家閱則提出，高質量出海早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”。吉利要從“國際貿易”向“產品導向”轉型，全面推進產品適應性與本地化開發，打造全球性的標桿產品，并通過產品輸出、品牌出海、資源整合與技術賦能，在重點市場建立本地化的體系力，最終實現從“中國制造”到“全球品牌”的跨越。

零跑在十周年全員信中稱，2026年，零跑的目標是從“出海賣車”向“出海造車”轉變，真正與當地產業深度融合。

何小鵬提出，2026年海外銷量翻番，到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤。主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五大標桿市場，渠道網點今年翻倍到680家。

呂俊成則表示，海外業務更要針對當地市場消費者場景需求，做好產品選型以及定制化開發，打造更強的質價比，依托全球島式制造比較優勢，全力提升自主品牌的海外市場銷量。

AI大考：從“上車”到“量產”

如果說2025年AI還是很多車企的愿景，那么跨入2026年，AI已成為很多車企的核心指標。

“2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年。”理想汽車CEO李想在全員會上的判斷，道出了行業的緊迫感。

李想預測，最晚到2028年L4級自動駕駛一定能落地，而同時布局基座模型、芯片、具身智能、操作系統的公司，全球最終不會超過三家。他還明確，在汽車之外，理想一定會做人形機器人，并會盡快落地亮相。

小鵬是這場AI競賽中最具有代表性的選手。

何小鵬提出，小鵬正在將AI能力從汽車延伸到更廣闊的物理世界，2026年小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業務在同一年全面量產的科技公司。其中，全新一代IRON人形機器人將于年底啟動量產，目標是成為“全球第一個規模量產的高階人形機器人”；分體式飛行汽車“陸地航母”也將在今年內實現交付。

淦家閱則表示，吉利正朝著智能科技驅動的全球化汽車企業加速前行。作為最早布局AI的車企之一，吉利布局了“大算力、大模型、大數據”的智能化能力，并將其賦能到汽車的各個領域。據規劃，千里浩瀚G-ASD今年將繼續迭代，G-ASD H7方案也將搭載到領克和吉利銀河的多款車型上。

長安則喊出“無AI，不長安”的口號，趙非稱，這是“生存方式的變革”。

在更早的1月，奇瑞汽車也在AI之夜上發布了其AI戰略。在上述活動上，奇瑞重點展示了全域AI戰略技術藍圖，包括超級AI智能體“小奇同學”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等AI核心成果集體亮相。奇瑞稱，公司的AI智能化正式進入2.0（AI+）時代，加速從“技術奇瑞”向“全球AI科技公司”全面躍遷。

面對機構預測的寒流和行業整合的浪潮，2026年的突圍戰已經打響，頭部車企的策略也更加清晰：以產品和效率搏殺當下，以出海開拓新土，以AI投入鎖定未來。

咨詢機構羅蘭貝格預測，2026年頭部集聚效應將更為明顯，中國市場未來會出現幾家頭部車企、幾家中部車企和大量的尾部車企的市場格局。從頭部車企發出的信號來看，無論是李斌的“日拱一卒”、何小鵬的“穩進破局”，還是趙非的“殺出血路”、淦家閱的“韌穩行遠”，本質上都是對能繼續留在牌桌的全力以赴。