海風(fēng)掠過碼頭，吊車鐵臂舒展騰挪，一輛輛新能源汽車緩緩進(jìn)入船艙。日前，7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船“鯤鵬”輪穩(wěn)穩(wěn)靠泊大連汽車碼頭。2040輛自主品牌新能源汽車依次駛上甲板，搭乘遠(yuǎn)洋巨輪，奔赴海外市場。這一幕成為當(dāng)下中國汽車出海熱潮中的一抹生動縮影。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）披露的數(shù)據(jù)顯示，1月，我國汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%，環(huán)比下降9.5%。其中，新能源汽車出口30.2萬輛，同比增長1倍，環(huán)比增長0.5%；傳統(tǒng)燃料汽車出口38萬輛，同比增長18.8%，環(huán)比下降16.1%。進(jìn)入2026年，汽車出口的增長勢頭依然不減，新能源汽車出口更是延續(xù)高增長態(tài)勢。

分車型看，純電動與插混車型雙線發(fā)力。1月純電動汽車出口20.2萬輛，同比增長1倍，環(huán)比增長16.9%；插電式混合動力汽車出口9.9萬輛，同比增長97.3%。新能源是拉動我國汽車出口增長的核心動能。

就乘用車出口而言，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)半壁江山。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）披露的數(shù)據(jù)，1月我國乘用車出口（含整車與全散件組裝57.6萬輛，同比增長52%；新能源乘用車出口28.6萬輛，占乘用車出口比重達(dá)49.6%，較去年同期增長12.5個百分點，新能源乘用車出口占比已逼近五成。

中汽協(xié)專務(wù)副秘書長許海東在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，中國汽車出口增長不再單純依賴價格優(yōu)勢，更重要的是產(chǎn)品競爭力的整體躍升。“經(jīng)過多年技術(shù)積累，自主品牌已具備正向研發(fā)能力，智能化、電動化技術(shù)快速普及，供應(yīng)鏈體系完善，為產(chǎn)品升級提供了支撐。”

看得見的“變化”

中國汽車出口正在發(fā)生顯而易見的變化。

乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)顯示，1月純電動車占新能源乘用車出口比重約65%。其中，A00+A0級純電動車仍是重要支撐，占純電動出口的一半左右。不過，與前期相比，中高端純電及插混車型的占比正在提升，汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，推動出口從“低價走量”向“中高端價值升級”轉(zhuǎn)變。

與此同時，根據(jù)乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)，2025年全年中國新能源汽車出口總量前10名國家為比利時、英國、墨西哥、巴西、菲律賓、阿聯(lián)酋、泰國、澳大利亞、印度尼西亞和印度，分別達(dá)28.49萬輛、23.12萬輛、22.1萬輛、20.08萬輛、20.05萬輛、19.19萬輛、15.16萬輛、14.58萬輛、12.65萬輛和10.27萬輛。其中，同比增量最多的前五大國家是墨西哥、阿聯(lián)酋、英國、菲律賓和印度尼西亞，分別增長了14.06萬輛、11.5萬輛、11.2萬輛、8.6萬輛和7.34萬輛。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，新能源汽車出口在歐洲、東南亞等地的高增長，意味著中國新能源汽車品牌在國際市場上的影響力不斷擴(kuò)大，為未來出口增長奠定了基礎(chǔ)。

更值得關(guān)注的是產(chǎn)品技術(shù)含量的變化，中國新能源汽車在海外市場開始參與中高端細(xì)分市場的競爭。憑借智能駕駛與自研三電系統(tǒng)等核心優(yōu)勢，中國車企不再依賴性價比優(yōu)勢，而是以領(lǐng)先的技術(shù)實力與國際品牌正面較量，在歐洲、中東等高端市場實現(xiàn)售價與品牌形象同步提升。

“首先，前些年國家出臺的相關(guān)支持政策及財政補貼，直接推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，在國家政策的引導(dǎo)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷推動新能源汽車產(chǎn)品迭代升級，到2020年之后，我國的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過40余年的學(xué)習(xí)積累，我國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫了過去依賴逆向研發(fā)的發(fā)展模式，自主品牌已經(jīng)完全具備了正向設(shè)計能力。此外，配套完善的供應(yīng)鏈體系，也為整車生產(chǎn)和技術(shù)提升提供了堅實支撐。”許海東指出，與過去多年“低質(zhì)低價”的出口形態(tài)不同，如今中國汽車在質(zhì)量上實現(xiàn)了明顯躍升，外觀設(shè)計、智能座艙、輔助駕駛等能力也同步增強。這些技術(shù)不僅在新能源汽車上加速普及，也開始在燃油車上廣泛應(yīng)用。產(chǎn)品力上了一個臺階之后，中國車企正在形成“高質(zhì)而低價”的新競爭力。

集中火力瞄準(zhǔn)出口市場

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年我國汽車出口量再創(chuàng)新高，達(dá)709.8萬輛，同比增長21.1%，較2024年的585.9萬輛和2023年的491萬輛實現(xiàn)持續(xù)跨越式增長，展現(xiàn)出強勁的行業(yè)發(fā)展韌性。

不過，隨著汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，來自海外市場的約束與挑戰(zhàn)也隨之增多。不少國家和地區(qū)對本地化制造比例的要求不斷提高，在目標(biāo)市場推動本土化制造成為許多企業(yè)的選擇。

記者注意到，2025年國內(nèi)主流車企加快海外產(chǎn)能布局，逐步形成多點落地、區(qū)域協(xié)同的全球化生產(chǎn)體系，各大自主品牌在海外市場的本地工廠相繼投產(chǎn)。進(jìn)入2026年，多家車企亦明確提出，將海外市場打造為“第二增長極”。

根據(jù)公開披露的數(shù)據(jù)，1月多家車企出口市場獲得銷量增長。其中，1月北汽集團(tuán)海外市場銷量突破2.6萬輛，同比增長16%。長城汽車1月海外銷量為4.03萬輛，接近總銷量的一半，同比勁增43.77%，長城汽車正在將汽車出口打造成第二增長極。

中國一汽尚未披露1月汽車出口數(shù)據(jù)。不過，中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東近期在中國一汽2026年加快推進(jìn)海外事業(yè)突破工作部署會上指出，必須堅定不移把滿足海外用戶需求、服務(wù)海外市場作為破解發(fā)展瓶頸、培育壯大新動能的關(guān)鍵抓手，堅決把海外事業(yè)打造成為新的銷量和利潤增長極。這體現(xiàn)出了出口業(yè)務(wù)在其整體戰(zhàn)略中的權(quán)重。

長城汽車也在海外市場上發(fā)力。對于2026年，長城汽車方面表示，海外市場是長城汽車2026年重點發(fā)力的方向。以往長城在海外銷售的車型主要以哈弗品牌為主，2026年會陸續(xù)在海外推出哈弗品牌的哈弗猛龍、哈弗梟龍，魏牌的高山、藍(lán)山，坦克500及歐拉在新平臺上的車型。

車企加大布局力度的背后，一方面源于國內(nèi)市場競爭格局的深刻變化。當(dāng)前國內(nèi)市場新能源滲透率持續(xù)提升，價格競爭較為激烈，企業(yè)利潤空間受到擠壓。海外市場成為分擔(dān)產(chǎn)能壓力、優(yōu)化收入結(jié)構(gòu)的重要渠道。

另一方面，也是中國汽車品牌在海外市場落地不得不應(yīng)對的一大考題。國家信息中心汽車市場處副處長包嘉成近期在一場行業(yè)論壇上對包括記者在內(nèi)的參會人士表示，“十五五”期間，中國車企將從過去的出海型企業(yè)，向全球產(chǎn)業(yè)鏈布局型企業(yè)轉(zhuǎn)變。“已經(jīng)有越來越多的中國車企選擇將部分產(chǎn)能布局在海外，比例可能已經(jīng)達(dá)到總產(chǎn)量的10%左右。”他指出，伴隨整車產(chǎn)能出海，零部件體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈資源也應(yīng)同步走向海外市場。

這一路徑有國際經(jīng)驗作為參考。以豐田汽車為例，其全球產(chǎn)量中約三分之二布局在海外市場，形成高度本地化的生產(chǎn)體系。其全球布局并非簡單整車出口，而是形成覆蓋研發(fā)、制造與銷售的閉環(huán)體系。對中國車企而言，若要在全球市場上實現(xiàn)長期性的競爭力，必須完成類似的躍遷升級。

國際咨詢機構(gòu)羅蘭貝格在其最新發(fā)布的《2025年中國汽車全球化發(fā)展報告》中亦指出，2030年前是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化的關(guān)鍵窗口期，中國有望誕生一批全球化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。如今，中國汽車全球化窗口期已然過半，其取得的成績雖然非常顯著，已躋身全球主流陣營，但中國品牌的海外本地化率水平仍顯著落后于日系、歐系、美系、韓系等車企。中國汽車產(chǎn)業(yè)需加速向全球經(jīng)營階段邁進(jìn)，即實現(xiàn)策劃、設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、采購和營銷等全球一體運營，是下一階段的重點課題。