隨著自動駕駛技術不斷演進，全球汽車產業的競爭維度正在重構。業內判斷，誰能夠率先實現高階自動駕駛的規模化與商業化落地，或將在下一輪產業周期中占據更有利位置。

3月2日，小鵬第二代VLA媒體體驗日舉辦。小鵬汽車董事長CEO何小鵬宣布，第二代VLA將于本月正式迎來推送。作為開啟L4時代的物理世界大模型，第二代VLA以媽媽都愛開的“國民智駕”為目標，推動輔助駕駛從極客嘗鮮走向大眾常用。

當天，劉先明以小鵬汽車通用智能中心負責人身份出席溝通會。他坦言：“自動駕駛的本質是AI問題，AI的規模法則同樣適用于物理世界模型。” 第二代VLA的核心突破，在于摒棄了傳統智駕依賴語言模型作為中間轉譯層的架構，直接將視覺、語言、動作三大模態原生融合。

這種重構帶來的改變是本質性的。何小鵬在對比體驗后感慨：“以前寫L2是真的靠人、靠規則，在螺絲廠里面做道場。”而VLA2.0的目標是像坐電梯——按下啟動鍵，從家里到公司，中間不需要操心。

在技術指標上，這套系統展現出驚人的迭代速度：自2025年科技日以來，120天內迭代了468個版本。累計使用50PB訓練數據，每秒處理約53億字節視覺信息。通過“芯片-編譯器-模型”的聯合優化，編譯效率提升12倍。

2026年被視為中國智能駕駛產業從野蠻生長轉向合規進階的關鍵年份。一方面，L2級輔助駕駛迎來強監管周期。另一方面，L3/L4級自動駕駛元年開啟的預期空前。誰能率先實現高階自動駕駛的規模化與商業化落地，對于未來在競爭格局中占據優勢非常重要。

摩根士丹利撰寫報告認為，第二代VLA的落地，讓小鵬汽車在新一輪自動駕駛創新競爭中走在了前列，將讓其有實力在全球市場直面特斯拉。

在自動駕駛方面，何小鵬堅持“模型×算力×數據×本體”的乘法效應。算力不只是名義上的數字好看，更重要的是把算力用好。

何小鵬在溝通會上透露，去年在基座模型上已投入幾十個億，今年還會更多，“不做這件事，上限會非常低，做到一定階段就很難再突破”。

在發布會上，何小鵬分享了一個細節：他帶著70多歲的媽媽體驗VLA，從最初的擔心到如今的放心。“如果我們讓媽媽都放心，媽媽都愛開是一個非常重要的點。” 這種“安心”被列為技術優先級的第一位——安心大于場景，場景大于效率。

在溝通會環節，何小鵬對包括證券時報記者在內的媒體介紹，歐洲買車用戶很多是40—60歲的人群，“真正要把自動駕駛做到安心、全場景、高效率，到他覺得比自己開得還好，他才敢真正地開”。

據悉，大眾汽車已成為小鵬第二代VLA的首發客戶。這意味著，小鵬技術已經開始實現輸出。