在2025年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3400萬輛、創(chuàng)下歷史新高的背景下，2026年1月銷量數(shù)據(jù)成為全年行業(yè)走勢(shì)的重要風(fēng)向標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月國內(nèi)汽車銷售總量達(dá)234.6萬輛，其中銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）合計(jì)銷售196.2萬輛，占汽車銷售總量的83.6%，創(chuàng)下近年同期頭部集中度新高，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)持續(xù)凸顯。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒表示，2026年1月車市呈現(xiàn)“平穩(wěn)開局、結(jié)構(gòu)分化”的特征，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。從具體表現(xiàn)看，前十車企內(nèi)部“五增五降”的格局清晰，反映出市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇。隨著各家車企密集推進(jìn)新品投放與技術(shù)落地，2026年汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭將更趨激烈。

分化格局鮮明

2026年1月車市核心特征是頭部集中度創(chuàng)新高，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國內(nèi)汽車銷量達(dá)234.6萬輛，同比下降3.2%，產(chǎn)量達(dá)245萬輛，同比增長0.01%，產(chǎn)銷平穩(wěn)。前十位車企合計(jì)銷量達(dá)196.2萬輛，占比達(dá)83.6%，超八成市場(chǎng)份額被頭部企業(yè)掌握。其中上汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)、長城汽車五家實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，中國一汽、比亞迪、奇瑞控股、長安汽車、北汽集團(tuán)五家銷量出現(xiàn)下滑，分化格局鮮明。

中國證券報(bào)記者觀察到，前十位車企銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)清晰梯隊(duì)特征，其中上汽集團(tuán)以32.7萬輛居首，吉利汽車（27.01萬輛）與中國一汽（27.5萬輛）共同構(gòu)成第二梯隊(duì)，比亞迪（21.01萬輛）、奇瑞控股（20.03萬輛）位列第三梯隊(duì)，其余車企銷量均低于20萬輛。

具體而言，同比增長陣營中，上汽集團(tuán)銷售32.7萬輛、同比大漲23.9%，自主品牌、新能源車、海外銷量同比分別增長39.6%、39.7%、51.7%；吉利汽車銷售27.01萬輛、同比微增1%，海外出口同比大漲121%，極氪品牌銷量翻倍；東風(fēng)公司銷售18.5萬輛、同比增長29.5%，新能源車、自主品牌銷量同比分別激增112%、75%，全品牌實(shí)現(xiàn)增長。

從增長陣營的共性來看，新能源轉(zhuǎn)型成效顯著、海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼、自主品牌占比提升成為三大核心特征，這也印證了車市向電動(dòng)化、全球化轉(zhuǎn)型的核心趨勢(shì)。其中，廣汽集團(tuán)銷售11.66萬輛，長城汽車銷售9.03萬輛。分別憑借細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和海外布局穩(wěn)步增長，廣汽新能源與節(jié)能車合計(jì)銷量超6.8萬輛，長城汽車海外銷量占比達(dá)44.6%。與五家增長車企形成鮮明對(duì)比的是，其余五家躋身前十的車企1月銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，且各有下滑誘因，行業(yè)共性問題與企業(yè)個(gè)體問題并存。

具體來看，中國一汽銷售27.5萬輛（含零跑3.2萬輛）、同比下降3%，自主新能源仍存壓力；比亞迪銷售21.01萬輛，但海外出口10.05萬輛表現(xiàn)亮眼；奇瑞銷售20.03萬輛，海外出口同比增長48.1%但國內(nèi)市場(chǎng)未能對(duì)沖；長安汽車銷售17.08萬輛、北汽集團(tuán)銷售11.8萬輛，均因新能源汽車未形成規(guī)模、燃油車份額被擠壓而下滑。

中汽協(xié)分析指出，受新能源汽車購置稅政策切換、多地購車補(bǔ)貼處于年度交替階段，以及2025年年底部分消費(fèi)需求提前釋放等因素影響，1月市場(chǎng)銷量下降。結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)來看，在這一輪分化中，實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)普遍在新能源產(chǎn)品布局或海外市場(chǎng)拓展上形成了優(yōu)勢(shì)；而銷量下滑的企業(yè)，多因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整節(jié)奏與市場(chǎng)需求變化未能完全匹配，未能有效對(duì)沖短期不利因素。新能源轉(zhuǎn)型成效與海外拓展能力，已成為影響車企2026年市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵變量。

車企聚焦技術(shù)與產(chǎn)品突圍

1月車市銷量披露后，國內(nèi)十余家主流車企陸續(xù)公布2026年銷量目標(biāo)，結(jié)合自身發(fā)展基礎(chǔ)形成層次清晰的競(jìng)爭布局。不同于往年單純?cè)O(shè)定增速，今年所有車企均以產(chǎn)品投放與技術(shù)兌現(xiàn)為核心，以期搶占全年市場(chǎng)先機(jī)。

傳統(tǒng)車企集團(tuán)作為車市中堅(jiān)，以穩(wěn)健增長與新能源轉(zhuǎn)型為核心，目標(biāo)設(shè)定貼合自身節(jié)奏。中國一汽明確全年銷量目標(biāo)為354.6萬輛（同比增長7.39%），將今年定為轉(zhuǎn)型首戰(zhàn)之年，聚焦科技研發(fā)與電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型；東風(fēng)公司目標(biāo)為325萬輛（同比增長超30%），其中新能源、出口目標(biāo)分別達(dá)170萬輛、60萬輛，通過全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同鞏固轉(zhuǎn)型成效。長安汽車、奇瑞控股、北汽集團(tuán)同步明確年度目標(biāo)，各有側(cè)重推進(jìn)轉(zhuǎn)型。長安汽車劍指330萬輛（同比增長13.3%），新能源車目標(biāo)為140萬輛，計(jì)劃推出超8款新車完善矩陣；奇瑞控股目標(biāo)為320萬輛（同比增長14.03%），擬推出17款重點(diǎn)車型，依托多品牌協(xié)同加速轉(zhuǎn)型；北汽集團(tuán)以220萬輛為目標(biāo)，借力新能源“產(chǎn)品大年”提速品牌轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車三大自主龍頭立足穩(wěn)健，形成差異化布局。上汽集團(tuán)未正式公布目標(biāo)，行業(yè)推測(cè)為450萬至500萬輛，今年新品發(fā)布周期密集，加速新能源車型迭代；吉利汽車目標(biāo)為345萬輛（同比增長14%），推動(dòng)燃油車全面HEV化，提升新能源滲透率；長城汽車目標(biāo)為180萬輛（同比增長36%），依托歸元平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)銷量增長。

造車新勢(shì)力與跨界品牌憑借小基數(shù)優(yōu)勢(shì)，設(shè)定高增速目標(biāo)突圍。零跑汽車以105萬輛為目標(biāo)，計(jì)劃推出4款重磅新車，借助全域自研與廣泛渠道沖擊市場(chǎng)；小米汽車目標(biāo)為55萬輛（同比增長34%），計(jì)劃未來五年投入2000億元研發(fā)費(fèi)用，聚焦人車家全生態(tài)體驗(yàn)。蔚來汽車與鴻蒙智行聚焦細(xì)分市場(chǎng)突破。蔚來設(shè)定45.6萬至48.9萬輛區(qū)間目標(biāo)，計(jì)劃新建1000座換電站、推出三款新車型，鞏固高端市場(chǎng)；鴻蒙智行劍指百萬輛，將推出超10款新車，同步邁入L3級(jí)輔助駕駛，以生態(tài)擴(kuò)容帶動(dòng)增長。

新能源龍頭比亞迪未披露整體目標(biāo)，明確海外銷量目標(biāo)為130萬輛（同比增長24.3%）。依托2025年全球新能源車銷量四連冠的基礎(chǔ)，比亞迪今年將在國內(nèi)啟動(dòng)全價(jià)位產(chǎn)品攻勢(shì)，持續(xù)推進(jìn)全球化布局。總體來看，車企目標(biāo)分層布局折射出行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，在83.6%的頭部集中度格局下，1月車市分化倒逼車企加速轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品迭代與技術(shù)落地已成為實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)、搶占市場(chǎng)主動(dòng)的核心路徑。